NOWE AUTOBUSY MPK

Udział w uroczystości wziął Prezydent Tadeusz Wrona, pojazdy poświęcił Metropolita Częstochowski Arcybiskup Stanisław Nowak.

- Dziękujemy za solidność i terminowość, współpracujemy już ze sobą od jakiegoś czasu. Marka Mercedesa jest znana, częstochowianie lubią nimi jeździć – mówił do przedstawicieli Firmy Evobus Polska Prezydent Tadeusz Wrona.

Prezydent podziękował Zarządowi MPK za wypełnienie zobowiązań wobec niego i wobec częstochowskich radnych – za wygospodarowanie ze środków finansowych MPK pieniędzy na zakup nowych autobusów.

W ramach umowy podpisanej w październiku 2007 roku Firma Evobus Polska zobowiązała się do dostarczenia 10 sztuk autobusów marki Mercedes-Benz o nazwie handlowej: 0 530 Citaro, 628.0. Nowe autobusy kosztują 7.493.373, 53 zł netto – brutto ponad 9 mln złotych.  MPK zapłaci za autobusy 60% ich wartości w ciągu 30 dni od daty dostawy, pozostałe 40 % zostało rozłożone na 36 rat.

Firma Evobus Polska udzieliła 3 lata gwarancji na autobusy.

Nowe Mercedesy od tych z 2006 roku różnią się m.in. silnikiem, spełniającym rygorystyczne normy czystości spalin EURO 4, niezależnym przednim zawieszeniem (takim jak w samochodach osobowych) – podwyższa to komfort jazdy zarówno pasażerów jak i kierowcy; designem przodu, światłami z przodu.

Stanowiska kierowców są dużo bardziej komfortowe; a a-termalne, przyciemniające się szyby izolują pasażerów zarówno od zbyt wysokich jak i zbyt niskich temperatur na zewnątrz.

Kierowcy MPK są bardzo zadowoleni, twierdzą, że przesiadanie z się z 18-letnich autobusów na nowe Citaro to jak przesiadanie się z „malucha” na Mercedesa klasy C.

• Marka - MERCEDES-BENZ

• Typ - 628
• Nazwa handlowa - O 530 CITARO
• Kategoria/rodzaj pojazdu - M3/autobus miejski
• Rok produkcji - 2008
• Długość - 11.95 m
• Szerokość - 2,55 m
• Wysokość - 3,1 m
• Masa własna - 10 860 kg
• Dop.masa całkowita - 18000 kg
• Dop.nacisk osi - 112,7 kN
• Producent silnika - Mercedes Benz
• Typ silnika - OM457 hLA
• Rodzaj silnika - czterosuwowy z zapłonem samoczynnym, EURO 4
• Pojemność silnika - 11967 cm
• Moc silnika /obroty - 220 kW/2000
• Paliwo - olej napędowy
• Skrzynia biegów - automatyczna typu VOITH 864
• Opony i koła - Dunlop 275/70R 22,5, bezdętkowe, typu miejskiego
• Układ hamulcowy mechaniczno-pneumatyczny, dwuobwodowy, uruchamiany nożnie, hamulce tarczowe z systemem: wspomagania ABV, ASR,ESP i BA
• Liczba miejsc siedzących - 27+1
• Liczba miejsc do stania - 78
• Całkowita ilość miejsc - 105+1
• Szerokość - 2,5 m
• Wysokość - 3,3 m
• Masa własna - 10860 kg
• Dop.masa całkowita - 18000 kg
• Dopuszczalny nacisk osi - 112,7 kN
  

Nadwozia autobusów wykonane ze stali o podwyższonej odporności na korozję, dodatkowo zabezpieczone metodą kataforezy zanurzeniowej zapewniającej co najmniej 12 letnią eksploatację bez napraw. Wnętrze autobusów: ściany boczne, tylne, przednia i sufit izolowane akustycznie i cieplnie, wykonane z płyt uszlachetnionych, łatwo zmywalnych, wandaloodpornych. Fotele pasażerskie wykonane z tworzywa sztucznego o ergonomicznym kształcie odporne na „graffiti”, materiały tapicerskie odporne na wycieranie, zabrudzenia i przecięcia. Podłoga autobusów CITARO, jest bez żadnych stopni pośrednich (płaska na całej długości), bez stopni wejściowych we wszystkich drzwiach.
Drzwi pasażerskie we wszystkich autobusach są otwierane do wewnątrz, dwuskrzydłowe, sterowane elektropneumatycznie, odporne na zamarzanie. Autobusy wyposażone są w komputery pokładowe współpracujące z tablicami kierunkowymi i kasownikami.
Silniki w autobusach spełniają (minimum) warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w Dyrektywie 88/77/EWG - potocznie nazywane jako norma EURO 4.

Silniki w które wyposażone są autobusy Mercedes Citaro spełniają rygorystyczne normy czystości spalin EURO 4.

Emisja zanieczyszczeń wg typu badania ESC:

• emisja tlenku węgla: 0,470 g/kWh,
• emisja węglowodorów TCH: 0,012g/kwh, 
• emisja cząsteczek tlenków azotu NOx – 3,061 g/kWh  
• emisja cząstek stałych PT-0,012 g/kWh.
  

Podobnie jak większość europejskich producentów silników do samochodów ciężarowych, Mercedes wybrał technologię SCR, która pozwala na spełnienie normy ekologicznej Euro 4 i Euro 5. Technologia ta polega na wtryskiwaniu substancji AdBlue do spalin, w celu rozbicia tlenków azotu w konwertorze katalitycznym DeNOx na nieszkodliwe substancje - azot i wodę.

Technologia SCR jest względnie prosta, a co za tym idzie wyjątkowo niezawodna i wydajna. Ponieważ technologia dodatkowego oczyszczania spalin nie jest związana z pracą silnika, ustawienia silnika mogą zostać zoptymalizowane, tak aby zapewnić doskonałe spalanie, przy niskim zużyciu paliwa: dzięki jej zastosowaniu można osiągnąć zmniejszenie zużycia paliw o ok. 5% w stosunku do podobnego silnika Euro 3.